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L’engagement du public dans les projets de mobilité repose le plus souvent sur des dispositifs formels et ponctuels, tels que les réunions publiques, les enquêtes ou les procédures réglementaires de concertation. Nécessaires, ces outils peuvent peiner à instaurer une relation de confiance durable, à saisir les pratiques quotidiennes de mobilité ou à permettre une réelle appropriation des projets par les futures usagers. Dans de nombreux territoires, les incompréhensions autour des projets de transport révèlent ainsi la difficulté à créer un dialogue constructif et continu entre institutions, exploitants et communautés.

Cette présentation propose de considérer le projet de mobilité comme un objet de médiation sociale et territoriale, et non uniquement comme une infrastructure ou un service technique. Elle s’intéresse au rôle des tiers-lieux et dispositifs de médiation (maisons du projet, lieux hybrides, laboratoires citoyens, espaces temporaires ou mobiles) en tant qu’espaces neutres de réconciliation, dédiés à l’échange, à l’apprentissage et à la co-construction autour des enjeux de mobilité.

Nous prendrons l'exemple de l'espace de la société du grand paris, "la fabrique du métro". 

À partir d’observations qualitatives et de retours d’expérience comparés, la présentation analyse la manière dont ces espaces peuvent compléter les dispositifs classiques d’engagement du public et d'execution du projet. En dehors des temps décisionnels formels, les tiers-lieux offrent des cadres propices au partage et à la confrontation des idées, où les points de vue peuvent être exprimés, discutés et parfois opposés, sans être immédiatement traduits en positions institutionnelles. Ils permettent également de rendre les projets de mobilité plus lisibles et compréhensibles, en donnant à voir leurs objectifs, leurs contraintes et leurs impacts.

L’analyse met en évidence plusieurs apports de ces démarches : le renforcement de la confiance entre acteurs, l’amélioration de l’acceptabilité sociale des projets et de la qualité perçue des services, ainsi que l’intégration plus fine des usages réels dans l’exploitation et l’évolution des réseaux. Ces espaces jouent également un rôle pédagogique, en favorisant une culture partagée de la mobilité, accessible à différents publics et générations, et en permettant d’aborder les enjeux de transport à plusieurs niveaux, du quotidien des usagers aux choix stratégiques, à l'annimation des contributeurs technologique et économique canadien. 

Sans promouvoir un modèle unique, cette contribution propose un cadre de lecture transférable pour intégrer les tiers-lieux et la médiation dans la gouvernance des projets de mobilité dans l'objectif de transport pour un canada fort. Elle invite à dépasser une logique de concertation ponctuelle pour aller vers des processus continus de dialogue, de réconciliation et de co-construction, au service de l’amélioration des services et de leur légitimité à long terme.